你的保时捷911离你还有多远?

2018-5-14 15:03 作者:大众公社 资讯鲜货

跑车有很多种,保时捷可能是很多人眼中最特别的,说到保时捷,会想到911,说到911,那是每个男孩心中的梦想。

就像那个经典的保时捷911广告。

无聊的课堂上,一辆路过的911吸引了男孩的注意力。于是一放学,男孩就飞奔到保时捷的店内。

男孩:你们这有保时捷911吗?

销售:当然。

男孩:那么你有名片吗?

销售:给你。

男孩:谢啦!

广告中的保时捷911是911第6代车型,也就是上一代911,第六代保时捷911在外观上最最值得称赞的地方是经典圆灯终于再次回归!(话说第五代911前脸大灯开眼角的设计变得有些呆萌)

而第五代保时捷911最大的变化不只是外形上开眼角的设计,也就是从第五代开始,911彻底停用了坚持34年的风冷发动机,转而全面采用水冷发动机。

第五代车型最先推出的是入门级911 Carrera,其为2门2+2座硬顶跑车。

911 Carrera的动力系统搭载了全新的3.4L水平对置水冷发动机,最大功率可以达到300马力,峰值扭矩为350牛·米。

传动系统匹配6速手动变速箱,0-100km/h加速时间5.2秒,最高车速280km/h。

在推出入门级911 Carrera之后,保时捷又为911系列增加了四驱版本。

1999年保时捷发布高性能车型911 GT3,911 GT3以后驱版的911 Carrera为原型,动力方面搭载最大功率360马力的3.6L水平对置发动机,匹配6速手动变速箱。此外,该车还配备了可调悬架系统、升级的制动系统等。

同年,标配四驱系统的911 Turbo问世,3.6升双涡轮增压发动机,最大功率420马力。

第五代保时捷911的生产时间是从1997年到2005年,其一共生产了175262台,2005年,第五代保时捷911终极版车型911 Turbo S出现,该车还标配了陶瓷复合制动系统等,最大功率450马力。

从第六代车型开始,保时捷911开始引入国内。

第六代车型除了外观进行了全新设计之外,并没有太大的变动,由于和第五代911出自相同平台,第六代保时捷911更像是evolution而非是innovation。

第六代911在动力上继续搭载源自上一代车型的3.6L水平对置发动机,不过引擎进行了重新调校,入门版车型911 Carrera最大功率提升至325马力。

真正的革新要等到2008年之后,第六代保时捷911从这一年相继开始引入ZF的7速PDK变速箱、DFI直喷技术,而911 Carrera S等车型也开始配备的3.8L水平对置发动机,最大功率提升至了385马力。

第六代911的巅峰之作是2011年问世的911 GT3 RS ,其搭载4.0L水平对置发动机,最大功率可达500马力,对了该车还创造了300km/h-0的刹车新吉尼斯世界纪录,新的刹车纪录时间为6.5秒。

第七代保时捷911出自911系列第三个全新平台,与前代车型相比,第七代911不仅传承了经典的车顶轮廓线和拱形前翼子板的设计,空气动力学效率也更高,车身线条也更加流畅。

性能方面,第七代保时捷911入门车型911 Carrera配备了350马力的3.4L水平对置发动机,匹配7速PDK双离合变速箱时(还可选择7速手动变速箱)。

911 Carrera S则配备了动力更强的3.8L水平对置发动机,最大功率400马力。

第七代保时捷911在底盘上延续了第六代911的配置,新的地方在于配备了具有可变转向传动比和转向脉冲的电动机械式动力转向系统。

2013年是911车系诞辰50周年,保时捷推出了91150周年纪念版,随后又发布了全新911 GT3,该车采用了主动式后轮转向系统,后桥区域相比911 Carrera S加宽了44mm,同时还配备了大尺寸固定式后扰流板,3.8升水平对置式发动机经过强化,最大功率提升至475马力。

同年5月,保时捷又推出了搭载3.8L双涡轮增压发动机的全新911 Turbo和Turbo S,根据调校不同,最大功率分别为520马力和560马力。

2015年,保时捷为纪念911 Targa诞辰50周年而推出了911 Targa 4 GTS。同年全新高性能版车型911 GT3 RS问世。

也是在这一年,第七代911进行了中期改款,这次中期改款有两个亮点。

第一,自然吸气改涡轮增压,除了GT3和GT3 RS这两个型号之外,所有的911发动机都将配备涡轮增压发动机,3.4L、3.8L自然吸气发动机将换装为全新的3.0L双涡轮增压水平对置发动机,并提供高低两种调校。

第二,Tiptronic变速箱改为PDK双离合变速箱,也是从这时候开始PDK变速箱才开始真正大放异彩。

2017年新款911GT3亮相,搭载4.0L 发动机,百公里加速3.4秒,最高时速318km/h。同年车身采用大量碳纤维套件且手工制作的911 Turbo S Exclusive Series全球首发。

同年的古德伍德速度节,作为第七代911的巅峰之作,新一代911 GT2 RS正式亮相,堪称史上最强、最贵的911车型,3.8L双涡轮增压水平对置6缸发动机,最大功率720马力,百公里加速仅需2.7秒。

而今年年初发布的全新的911 GT3 RS算是这一代911的收官之作,搭载一台4.0L水平对置六缸自然吸气发动机,最大功率520马力,相比GT3车型,它的最大马力提升了20匹,峰值扭矩提升到470N·m。

搭配7速PDK双离合变速箱,其百公里加速时间仅需3.2秒,比GT3车型快了0.2秒。

如今,全新换代的保时捷911已经曝光了路试谍照,采用全新的模块化平台打造,或将有混合动力版本以及纯电动版本,这也是时代发展的趋势。

回顾保时捷911的进化史,从第一代911车型至今,五十年多时间,7代车型,不管外观还是内饰,911的设计越来越现代,但风格始终没有变,蛙眼,肥臀,后置后驱的驱动布局,911一直维持着保时捷一贯以来的坚持,而这些特征也都已成为了911的标志。

和兰博基尼、法拉利等这些旗下车型不同的是,911的经典之处或许就在于,它是一款可以让你等上十年二十年,然后当你真正可以去拥有它的时候,它依然还是你一开始就期待的那台车。

就像在那个经典的911广告最后,最让人意外的是,走出店门的男孩对店员说了句:那么我们差不多二十年之后再见!

如果最后再问一句,那么你的911离你还有多远?

图片丨网络

编辑丨公社君

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