是谁给他们的勇气开电动汽车回家过年?
35天前 257 0 0

今年春运在往返开车的路上,你是否也和公社君一样,每当看到挂着绿牌的电动车时就忍不住要“疑问三连”:他们也能春运?他们能开多远?他们怎么做到的?

要知道,中国人是最实际的,如果开辆车不能方便地抵达目的地,跟我讲再多的蓝天白云也没用。而春运长途、严寒、堵车的环境因素都是不利于电动车续航的,绝对是电动车的“修罗场”,如果开着电动车千里迢迢回家见爹娘,这你一定想都不敢想。但有一群人,却真这么干了!抱着好奇的态度,公社君对近日最饱受争议的蔚来进行了一番调查,拿好小板凳,一起来吃吃瓜。

(以下案例和数据均来自蔚来APP,不排除经过内部筛选的嫌疑,有兴趣的小伙伴也可以自行前往蔚来APP查看)

春节开电动车回家能开多远?

说起来你可能不信,一开始公社君以为像这些开电动车回家的车友应该都是离家比较近的,类似江浙沪两三百公里顶天;万万没想到,有胆跑长途的大有人在

武汉——佛山,日行1000公里!

@云妹妹

这位蔚来车主艺高人胆大,年二十三开始从佛山出发,先是用了八天时间载着一家四口向北一路游玩,在大年初一的时候从武汉出发“浪子回头”,1000公里,途径五个换电站,在年初一晚上十二点前回到佛山。

据车主描述,自己靠着京港澳高速换电、一键加电、快充(去程四次换电,一次奶妈车,一次快充;回程四次换电),完成了这趟长途跋涉的电动之旅。

行程中,一方面凭借自己多年的驾驶经验,另一方面依靠蔚来的服务人员,每到换电站都提前十分钟打电话给工作人员,按提示进服务区就可以换电。

北京——济南,严寒天气大挑战

@木头人儿

这位蔚来车主按照北京—曲阜—台儿庄—济南—北京的路线在春节开着蔚来自驾游山东,一路走的京沪高速G2,去的途中换电2次(分别在青县高速换电站和商河高速换电站),快充2次(分别在泰安服务区和曲阜国际饭店),途中还遇到了同样开着ES8,前往海南的贾哥一家。

途中到达青县服务区时,续航剩余40多km,出发时续航显示303km,用掉260km,实际跑了170km,开了空调23℃、座椅加热、NIO Radio、手机充电等。

深圳——韶关,380公里路程比油车还快?

@刘红伟

2月2日下午5点,这位蔚来车主从深圳宝安中心启程,走G4高速回家过年,出发续航里程数322km。途径180km到佛冈服务区充电50km,继续开了80km北上,到了横石水服务区,换电(1.2.0版本),5分钟搞定后继续北上,总耗时4小时48分钟安全到家。

通过以上案例,是否觉得蔚来的春运表现相当优秀?好,接下来跟随公社君来透过表面看真相。

首先我们来想一想,在日常工作当中,百分之九十的老板、上司让你去做一件事,基本只看结果,很少有领导会关心你过程中花了多少精力、遇到什么困难、用了什么方法,对吧?只要你在规定时间内把事情办好,领导就会满意。而蔚来就像是一位很好地完成了扮演了领导角色的客户们下达的任务,但是用了点“小聪明”。

长途续航背后的“猫腻”

在大家都在谈论续航的时候,蔚来谈论的是服务体系。蔚来的续航更像是一场接力赛,我不需要每个运动员耐力有多好,我只要接的棒够多。可以说,蔚来这个企业是不能将服务剥离开来的,有服务体系和没有服务体系的蔚来ES8完全是两台车。说得更硬核一点,李斌所说的“汽油车能去的地方蔚来都能去”必须是建立在强大服务保障网络之上的,如果是无桩区域,蔚来基本上寸步难行,或者只能通过高污染的柴油充电车来援救。

打完脸再给颗糖吃,蔚来的服务体系,也确实牛逼,堪称业界售后服务典范:

大年初一,当蔚来车主提前预约好到达服务区换电站时,早早的有2位小哥和1辆车在寒风中迎接他们。据说2位小哥从腊月二十四开始一直到正月初九都要值班,而这也是春节期间众多服务站蔚来工作人员的常态。

停好车后工作人员递上热水,主动把另一辆ES8空调打开让孩子坐进去,小孩要上厕所,怕外面天气冷冻着,百十米的路坚持要开车送用户过去。

换完电后,还提了一兜子零食和旺仔牛奶,叮嘱说后面的服务区有可能餐饮不好,拿点吃的有备无患,如亲人般关怀备至。

进服务区换电有零食拿,还有礼物送…

大年初二蔚来车主在乡间小路发生剐蹭事故,服务团队小哥哥带着媳妇儿赶过来维保…

蔚来车主凌晨四点带女儿看病忘记给孩子穿鞋,蔚来道服专员了解此事后立马买了一双童鞋…

甚至,蔚来车主因为害怕开空调影响续航,服务人员怕他们冻着,还提供了保暖棉被…呵呵呵

所以说“旁观者清,当局者迷”用在蔚来这边似乎并不合适,蔚来车主他们亲身体验着无微不至的、如同上帝一般的优质待遇,哪怕续航短,蔚来也能通过接力的方式、顺利并且有很好体验地让他们到达目的地,而我们这帮人只是揪着续航、环保和保姆车不放敲打着键盘说这车不值得买,你觉得谁更有说服力…

▲蔚来春节期间服务保障数据统计

然而,春节期间的服务数据越是漂亮,越是从另一方面体现了蔚来目前的续航能力不足。续航不够,服务来补,如果这是目前的过渡手段,我给蔚来的应急反应点赞,但这绝不能成为长久之计。核心竞争力总归是车本身,服务可以成为加分项,但不能越俎代庖。

淡化车的属性,突出社区

蔚来式的续航和服务已经颠覆了传统车企的思维,接下来我们再来看看蔚来更加推崇的社区理念。谈论到这个,首先要谈论消费群体,买蔚来的车主大部分家里不止一辆车(如果首台车就购买蔚来的话公社君只能说是真的勇士),基本都是抱着尝试新鲜事物的态度来的,对车本身的包容度很大。而蔚来作为互联网车企,车的属性只是它庞大网络中的一部分,蔚来一直在强调一个“社区”理念,并且它也这样在做着:

微信朋友圈鱼龙混杂,你甚至不知道发动态的人是谁,自己发动态的时候都要想一想是不是要屏蔽谁,对不?而蔚来用户们如今在遇到好看的风景、有趣的事情第一时间不是朋友圈,而是在蔚来App上发此刻,让相同价值观的人看到。

在蔚来App上,春节期间不但有和支付宝集五福一样的集“恭贺新春”四字祝福的活动,热度堪比朋友圈的集福求赞,甚至还有“红包雨”…

打开App充电地图一看,满城全是红包桩,换你你不心动吗?

不但车友一家亲,车友和工作人员也一家亲。为了慰问换电站春节还要辛苦工作的工作人员,上海和天津两地的车友组织,一个天南,一个地北,不约而同地在除夕当天前往换电站,为站内蔚来员工送去新春祝福,年关亲如一家人。

总之,蔚来是跳出传统车企认知的互联网车企,它从一开始就不是为了纯粹造车而造车的。对于更看重车本身属性的人,蔚来的车可能会让你纠结于续航或软件BUG,而对于更注重买车后的体验和服务的人来说,蔚来能够满足你日常出行的需求,也能想着法子满足你长途出行的需求,同时还能让你享受到比“雷克萨斯4S店女销售跪式服务”还要尊贵的体验。

不过对于公社君而言,还是不会买蔚来,并不是因为蔚来有多么多么的差。一方面自己没有达到那个消费等级,四五十万的车买一个新鲜和服务不是我这个阶层所需求的;一方面电动车的技术仍不够成熟,环不环保我不知道,燃油车不环保不照样开了一个多世纪?重点是技术够成熟。扪心自问,除了像现在这样和公社君侃侃而谈,到了真正购车的时候有几个是把环保因素考虑在内的?在价格、质量等等因素面前,环保怕是只能排给政治家们去讨论;还有更多的,不买电动车只是单纯地热爱燃油车的激情和声浪

每个人都可以有自己的观点,但千万不要被某些“车黑”为了博眼球的言论而给利用,日常黑、高级黑都无伤大雅,怕只怕一看到相关信息就兴奋地无脑黑。

大众CEO迪斯参观蔚来工厂

全球车企都在“电动化”,这是未来汽车发展的可能性之一。核弹危险到甚至能够毁灭世界,但有也总比没有的强,我们可以不用,但必须得有。对于难得有资金、有抱负、有行动的属于我们自己的很有希望的电动车企,因为一些暂时没有做好的问题就人云亦云,真的应该这样吗?好嘞,那未来就等着满大街跑的都是老美的特斯拉奔驰的EQC、奥迪的e-tron、保时捷的Taycan、起亚的Niro EV/Soul EV、现代的Kona EV吧…

▲2019年将要发布的国外电动车

国家本来就是想通过新能源弯道超车,多些鼓励,多些阳光,少些戾气…不要一味地喷,也不要一味地捧。对于混钱骗补贴的坚决抵制,对于努力干事的理性看待,或许中国造车行业才会有李斌口中所述说的那个“蔚来”


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